Procjenjuje se da je u 2009.godini u cijelom svijetu prodano 61 milijun motornih vozila, što je daleko ispod 69 milijuna prodanih u 2007. Ova brojka pokazuje da je autoindustrija u strukturalnoj krizi,a to će se sigurno odraziti i na djelatnost osiguratelja i posrednika u osiguranju. Istina je, podbačaji u proizvodnji vozila bilježi se u Europi i SAD-u, ali ne i u Kini i Indiji, što bi europski konstruktori i proizvodjači morali imati na umu. Dakle, poslije pada od 15 posto s 2007. na 2009.godinu očekuje se novi pad ugovora o osiguranju od 10 posto. Ovo unatoč paradi koja se radi oko eletričnih vozila ili vozila s ekološkim gorivom, te fantaziranju o modalnom transportu koji bi uključivao i motorna vozila . Stoga se inženjeri i konstruktori moraju odlučiti za selektivne investicije i inovacije koje će uzeti u obzir tehničke promjene. Dosadašnja praksa smanjivanja premija "na kasi" – koja je skrivala prave teškoće – mora nestati.
Što bi to značilo za osiguratelje autoodgovornosti – može se vidjeti iz jedne inicijative koju je poduzela Europska unija. Bacivši pogled unatrag, vidimo da se prva revolucija u osiguranju od automobilske odgovornosti dogodila s uvođenjem obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, što je dovelo do pojave velikih osiguratelja u branši osiguranja od automobilske odgovornosti. Druga revolucija počela je pojavom društava za uzajamno osiguranje, koja su prodavala osiguranje od automobilske odgovornosti bez posrednika,što je dovelo do smanjenja troškova osiguranja. Treću revoluciju dugujemo bankosigurateljima i izravnim osigurateljima, čija je struktura upravljanja rizicima i prodajom dovela do industrijalizacije poslova osiguranja i fleksibilnijih troškova.
Četvrta revolucija mogla bi doći iz projekta inteligentnog vozila, za koji se uhvatila Europska komisija. Njena ambicija je uvesti paneuropski servis hitnih poziva preko ugrađenih (crnih) kutija. Ovaj projekt, nazvan "eCall", prijeti značajnim promjenama. Ako se potvrdi da bi od rujna iduće godine sva nova vozila u Europi morala obvezno biti opremljena ovim sustavom automatske dojave prometnih nesreća, baziranom na jedinstvenom broju 112, ne samo da će uposliti najbliži centar za pružanje pomoći, već će informacije o nesreći automatski biti dojavljene i u slučaju da niti jedan od (su)putnika u nastradalom vozilu to nije u stanju učiniti. Ovakve kutije ne razlikuju se značajnije od sustava pay as jou drive, koji se danas ugrađuje u vozila. Uz pretplatu na mrežu "eCall", koja bi trebala – procjenjuje se - biti između 8 i 10 eura po vozilu na godinu, moći će se odmah dobiti pristup informacijama korisnim za obradu. Trošak nabave i ugradnje ovakvih kutija, a što je osigurateljima prva kočnica poopćavanju sustava plaćanja premije po prijeđenom kilometru, prestat će biti prepreka. Iako još nema konsensusa oko toga kakav stupanj sofisticiranosti bi trebale imati ugrađene kutije, one će moći – kao i crne kutije kod zrakoplova – utvrditi odgovornost i oštećenja, bez potrebe potpisivanja europskih izvještaja. A tko će onda spriječiti konstruktore vozila da uz vozilo prodaju i osiguranje?
Izvor: osiguranje.hr